Partner:
Q5
8.2
15 hindajat

13. Audi Q5

Alates 2008. a. Mootor: R-4, turbo 1984cm3, Võimsus: 155 kW 211 hj 4300 p/min, Pöördemoment: 350 Nm 1500 p/min, Käigukast: 7käiguline automaatkäigukast, Tippkiirus: 222 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 7,2 s, Kütusekulu(l/m/k): 10,4/7,3/8,5 l/100 km.


Lisas Autoleht 27.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Audi vastsest linnadžiibist Q5 on hellitavalt kõneldud kui hiiglasliku Q7 väikevennast, pesamunast.
Aga olgu kohe alguses selge, et Audi Q5 ei ole väike, ei ole pesamuna ega ole odav. Eks Audi ostjad tahavadki, et nende auto keskmisest natuke kallim oleks ja uue Q5-ga tuleb Ingolstadt oma klientidele lahkesti vastu.
Q5 juhikohal on tunda, et tegu on parajalt suure ja kalli autoga. Viimistluses domineerib nahk ja metall, keerukaid funktsioone sisaldavaid nuppe (suur osa neist lisavarustuses) on täis terve armatuurlaud ja keskkonsool veel lisaks.
Kaheliitrine turbomootor tagab kiirenduse nullist sajani kõigest 7,2 sekundiga, bensiini läheb keskmiselt aga vaid 8,5 liitrit sajale. Diiselmootorid pakuvad veel paremat kiirenduse/kütusekulu kombinatsiooni. Aga kuidas on täiuslikkusega? Prooviauto mootor oli sissesõitmata, millest võis olla tingitud tuntav jõuetus madalatel pööretel ja ootamatult äkiline minek turbo rakendudes. Diisel peaks Q5-le igatahes paremini sobima.
Ühtlasi jättis vedrustus meie teede jaoks liiga jäiga mulje isegi mugavusrežiimis (adaptiivveermik, 22 600 krooni lisaks). Siledatel teedel oli mõistagi väga mõnus sõita.
Kolmas kriitikaaspekt puudutab ruumikust. Pakiruum on suur, eesistujail on lahedalt ruumi, aga tagaiste on üsna kitsuke. Jalaruumi napib, kuigi tagaistet saab edasi-tagasi liigutada (see võimalus maksab 3470 krooni) ning keskmine istekoht on praktiliselt kasutamatu – väljakannatamatult kõva polsterduse ja olematu jalaruumiga. Kuigi Q5 ei tehta erinevalt Q7-st seitsmekohalisena, ootaks sellelt vähemalt viit kasutatavat istekohta.

Miinused: tagaiste, vedrustuse jäikus, baasvarustus
Plussid: välimus, dünaamika, juhitavus

Kokkuvõte: kui kõrge hind on Q5 puhul ehk isegi õigustatud, siis jäik vedrustus ja kitsas tagaiste mitte. Autolehe lemmikuks jääb esialgu Mercedes GLK.”

27.04.2010 22:07 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
Amarok (2010-)
8.2
10 hindajat

14. Volkswagen Amarok (2010-)

Mootor R-4, diisel, 1968 cm3 Võimsus 120 kW (163 hj) 4000 p/min Pöördemoment 400 Nm 1500–2000 p/min Käigukast kuuekäiguline manuaalkäigukast Tippkiirus 181 km/h Aeg 0 - 100km/h 10,0 s Hooldevälp näidiku järgi Kütusekulu(l/m/k) 9,9/6,5/7,8 l / 100 km Garantii kolm aastat või 100 000 km


Lisas Autoleht 05.01.2012
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Volkswagen lahendab pikapite kandevõime-maastikusuutlikkuse-mugavuse kombineerimise probleemi äärmiselt loogiliselt, pakkudes Amarokist lihtsalt kolme erineva suunitlusega mudelit, ehk et kirvega maad kaevama ja labidaga metsa tegema ei pea.

Baasmudelil veavad vaid tagarattad, see on mõeldud ennekõike tarbesõiduki soovijale, kelle vajadus seotud põhiliselt keretüübiga – lisaks viiele sõitjakohale veel ka veokast. Kaks teist versiooni on nelikveolised, üks aga suurema maastikusuutlikkuse ja kandevõimega (aga teedel ebamugavam) ning teine pideva nelikveoga, väiksema kandevõimega, kuid mugavam.

Esimene tähendab lülitatavat nelikvedu, aeglustit ning veidi enam kui tonnist kandevõimet, teine Torseni diferentsiaali, mis jagab tavaoludes esi- ja tagarataste vahel veojõudu suhtes 40 : 60. Enamiku maastikuvajadused suudab tõenäoliselt rahuldada ka n-ö pehmem versioon.

Ka varustuspaketid arvestavad auto kasutusala: tarbesõiduk tuleb eelinfo järgi tõeliselt varustuslage, kuid mõistagi saab seda hakata vajadustest lähtuvalt täiendama. Olgu siiski lisatud, et varustuse kohta veel täpset infot ei ole nagu hindade osas, sest auto jõuab Eestis müügile alles järgmisel aastal. Esitlusel märgiti olulisema konkurendina Toyota Hiluxit, mis lubab oletada nelikveolise mudeli hindu alates umbes 350 000 kroonist.

Esialgu pakutakse vaid topeltkabiiniga versiooni, ühe istmereaga mudel lisandub järgmise aasta jooksul, automaatkäigukast tuleb valikusse 2012. aastal.

Kokkuvõte

parim pikap. Erineva kasutussuunitlusega versioonid ei sunni minema kompromissidele. Viis tähte on antud siiski avansina, sest hind ja varustus pole teada.

Plussid

sõiduomadused, disain, viimistlus, mootor ja jõuülekanne, spetsialiseerumine

Miinused

saabub müügile hilja ja esialgu vaid ühe kabiiniversiooniga”

05.01.2012 01:01 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
Cayenne (2002-2007)
8.2
18 hindajat

15. Porsche Cayenne (2002-2007)


Lisas Autoleht 04.05.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“2001. aasta lõpus juhtus see, mida Porsche entusiastid kartnud olid: ettevõte tõi turule maasturi. Palju kära tekitanud ja kirgi kütnud Cayenne oli aga Porsche AG jaoks hädavajalik samm, et kindlustada end ebakindla sportautoturu languste vastu. Miks just SUV (sport utility vehicle)? Väga lihtne: Porsche peamine turg USA jooksis SUVidele tormi ja mitmed Saksa luksusmargid olid toonud turule oma SUVi (BMW X5, MB ML). Cayenne on välja töötatud koostöös Volkswageniga (mudel Touareg) ning autodel on palju ühist. Kõik Cayenne’id on toodetud spetsiaalselt selle jaoks loodud uues Leipzigi tehases. Edu ei lasknud end kaua oodata ning juba aasta pärast oli Porsche finantsolukord parem kui eales varem. Viis aastat vana mudeli vahetas Cayenne’i uuendatud versioon käesolevaks aastaks välja.
Välimus on üks enim kõneainet pakkunud külg Cayenne’il ja ilusaks on teda raske pidada. Enamik kasutajaid leiab, et tegemist on pigem “ülbe” ja “macho” välimusega, kuid mitte kuigi erilise või kauni masinaga. Kuid kere on turvaline (esi- ja külgturvapadjad, padjad esiistmete seljatugedes, turvakardinad), roostekindel ja maastikuautole ebatüüpiliselt väga jäik. Tänu sellele on Cayenne väga hea juhitavusega ning seda ei väsi autoga kokkupuutunud inimesed kordamast. Ka varustus on rikkalik: baasvarustusse kuuluvad nahk istmed, 12 kõlariga stereosüsteem ja kõikvõimalikud elektrilised lisavidinad. See on aga ka Cayenne’i üks nõrku külgi: esimeste aastate autodel on esinenud elektrihädasid, mis puudutavad stereosüsteemi (raadio arvab, et on varastatud, ja läheb turvarežiimi), kesklukustust ja salonginäidikuid. Ka kell võib end lihtsalt niisama aeg-ajalt ära nullida. Kasutajad on kurtnud liiga vähese jalaruumi üle tagaistmel. “Higistama” kipuvad esituled.
Cayenne Turbo arendab 450 hj ja Cayenne Turbo S koguni 521 hj. Cayenne Turbole võis lisatasu eest soetada ka forsseerimispaketi, mis tõstis mootori võimsuse 500 hobujõuni. Vaatamata Turbo ja Turbo S-i enam kui 2,3tonnisele tühimassile, pakuvad need tõelisele sportautole kohast dünaamikat: 100 km/h kättesaamiseks kulub vaid veidi üle viie sekundi. Mootoritest tasuks eelistada vabalthingavat V-8-t, mis tagab piisava dünaamika (0–100 km/h 7,2 s) ja enam-vähem mõistlikud pidamiskulud. Samuti on just Cayenne S-e enim müügil.

Miinused: kallis osta, janused mootorid, disain
Plussid: mugavus, dünaamika, vastupidavus

Kokkuvõte: kes soovib mugavat ja suurt sõidukit ning on nõus selle eest ka maksma, siis on see auto just neile”

04.05.2010 01:42 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
X1 (2009)
8.1
17 hindajat

16. BMW X1 (2009)

Mootor: R-4, diisel, 1995 cm³, Võimsus: 130 kW (177 hj) 4000 p/min, Pöördemoment: 350 Nm 1700–3000 p/min, Käigukast: kuuekäiguline manuaalkäigukast, Tippkiirus: 205 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 8,4 s, Kütusekulu(l/m/k): 7,0/5,1/5,8 l / 100 km.


Lisas Autoleht 30.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Väljast paistab BMW X1 nagu üks linnadžiip ikka, sõidukogemus on aga kõike muud kui maastikuautolik.
Sportautolik kõlaks liialdusena, kuid äärmiselt sportlik, koos kõigi kaasnevate plusside ja miinustega aga küll. Kes otsivad X1-st mugavat ja pehmet kulgejat auklikele kruusateedele, peavad pettuma, sellistes oludes esineb X1 üsna rabedalt, kes aga sõiduautolikke omadusi asfaldil koos võimalusega sõita vahel sinna, kuhu sõiduautoga liiga madala kliirensi tõttu ei pääse, siis neile peaks BMW uus linnadžiip sobima. Muide, X1-te pakutakse nii nelikveolisena kui ka vaid tagaveolisena, märgistatuna vastavalt xDrive ja sDrive.
Mõõtudelt on X1 väiksem kui Mercedes-Benzi GLK ja Audi Q5. Ning ka odavam. Noobelmarkidel talle otsest konkurenti praegu vastu panna polegi, kuid eks ennekõike just nimetatutega X1-l rinda pista tuleb.

Miinused: sõiduomadused halval teel, hind
Plussid: ökonoomne, kuid võimas mootor, sõiduomadused heal teel
Kokkuvõte: stiilne linnadžiip, mis maksab sportlikkuselt liiga palju lõivu mugavusele.”

30.04.2010 14:38 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
Captiva
8.1
17 hindajat

17. Chevrolet Captiva

Mootor: R-4, diisel 1991 cm3, Võimsus: 110 kW (150 hj) 4000 p/min, Pöördemoment: 320 Nm 2000 p/min, Käigukast: 5käiguline manuaalkäigukast, Tippkiirus: 186 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 10,6 s.


Lisas Autoleht 09.06.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“4,6 meetri pikkuse Captiva plussiks on avar sõitjateruum. Kui esimeses kahes istmereas on ruumi lahedalt, siis kolmas ei võimalda küll laiutamist, kuid on täiesti kasutatav ka täiskasvanud reisijate transpordiks.

Pikemate jalgadega juht võib pisut kurta lühikese istmepadja üle, keskmine ilmselt mitte. Ruumipuudus aga ei tohiks vaevata kogukamaidki. Panipaiku leidub tavapärasest rohkem: juhi käeulatuses on nii väike laegas kliimaseadme kuvari all kui ka mahukam pealtlaetav armatuurlaua ülaosas.

Plussid:
praktilisus, sõiduomadused nadil teel, kvaliteet

Miinused:
mõningane õõtsumine teesõidul, hind

Kokkuvõte:
Hea valik inimesele, kelle sõidud ei kulge alati asfaldil, aga ei vii ka päris teedeta maastikule. Kallivõitu, kuid korraliku kvaliteediga ja praktiline auto.”

09.06.2010 14:33 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
H2
7.9
15 hindajat

18. Hummer H2

Alates 2004. a mudel.


Lisas Autoleht 29.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Hummeri kohta liigub legende, Hummerit vihatakse ja armastatakse. Kui originaalne Hummer H1 loodi puhtalt sõjaliseks otstarbeks mõeldud HMMWV põhjal, siis H2 pidi jõudma selle reputatsiooni abil kõikide suuri masinaid armastavate ameeriklaste koduõue. Seetõttu jäeti mugava ning lihtsasti kasutatava sõitjateruumi kõrval alles ülimalt macho’lik H1 meenutav väliskuju. Lisaks tavalisele H2-le esitleti 2004. aastal väikese kastiga H2 SUT-i (sport utility truck). Algul müüdigi H2 väga edukalt, kuid pärast esimest eufooriat ning kütusehindade järsku kasvu kadus ka suur populaarsus. Kuigi H2 kere sai täiesti uus, kasutatakse sel mitmete teiste General Motorsi mudelite (Suburbani, TrailBlazeri ja Tahoe) tehnikat. Arvestades, et H2 projekteeriti äärmiselt kiiresti, on kogu mainitud kompott väga hästi toimivaks tervikuks seotud. Samas pole eriline ime, et päris algul kostis kasutajailt küllalt teravaid kriitikanooli. Erinevaid pisivigu lõi välja hulgaliselt ning paljud autod said veeta rohkem aega teenindustes kui teedel. Asi paranes siiski iga aastaga jõudsalt: nii kiitis Ameerikas autode kvaliteeti uuriva organisatsiooni J.D.Power 2005. aasta raport Hummerit kui varasemaga võrreldes kõige arenenumat marki. Suure mootoriga, raske ja luksuslik H2 on eriliseks vaenuobjektiks muutunud loodusesõpradele. Neile sümboliseerib H2 kõike keskkonda ja ressursse hävitavat. Eestis nii radikaalset suhtumist tõenäoliselt ei kohta, kuid tähelepanuta ükski Hummeri omanik ei jää. Ja eks just see ongi üks põhjuseid, miks H2 üldse ostetakse.

Miinused: Väga kallis pidada, odavad sisustusmaterjalid, tallinna tänavatele liiga suur
Plussid: Võimas ja mugav, maastikul võimekas, eristub massist”

29.04.2010 10:38 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0