Partner:
Insight (2009)
8.5
13 hindajat

13. Honda Insight (2009)

Mootor: R-4, bensiin, 1339 cm³, Võimsus: 65 kW (88 hj) 5800 p/min, Pöördemoment: 121 Nm 4500 p/min, Käigukast: variaatorkäigukast, Tippkiirus: 182 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 12,5 s, Kütusekulu(l/m/k): 4,7/4,5/4,6 l / 100 km.


Lisas Autoleht 29.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Honda tõestab uue Insightiga, et igapäevaseks peresõidukiks absoluutselt pädev hübriidauto ei pea sugugi maksma arutult palju.
Insighti paneb liikuma juba tuttav kombinatsioon bensiini- ja elektrimootorist. Honda nimetab oma süsteemi IMA ehk Integrated Motor Assist. Lühidalt ja lihtsustatult töötab see järgmiselt: põhitöö teeb ära bensiinimootor, kuid kui rohkem on jõudu tarvis, aitab seda akudelt toituv elektrimootor. Akude laadimiseks pole Insighti ööseks pistikusse tarvis ühendada, neid laetakse pidurdamisel (ka mootoripidurdamisel) tekkiva energia salvestamisega, mis tavaautodel soojusena õhku kaob. Kütuse säästmiseks lülitab Insighti bensiinimootor end tühikäigul välja ning piduripedaali tõstes ärkab taas ellu, raadio, tuled jm töötavad senikaua akudelt.

Miinused: pearuum tagaistmel, kohati vedrustuse töö ja komplitseeritud nupud-näidikud

Plussid: säästlik, vaikne, mõistliku hinnaga

Kokkuvõte: ilus ja säästlik auto, mille suurim puudus on napp pearuum tagaistmel. Ainus hübriid, mis suudab hinna poolest säästlike diisel-pereautodega konkureerida.”

29.04.2010 10:51 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
A5 Sportback
8.4
10 hindajat

14. Audi A5 Sportback

Alates 2009. Mootor:R-4, otto, 1984 cm³, Võimsus: 155 kW (211 hj) 4300–6000 p/min, Pöördemoment: 350 Nm, 1500–4200 p/min, Käigukast: 7käiguline robotkäigukast (S-tronic), Tippkiirus: 241 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 6,6 s, Kütusekulu(l/m/k): 9,3/6,3/7,4 l 100 km.


Lisas Autoleht 27.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Ükskõik, kui kaheldavalt Audi pressiinfo A5 Sportbackiga uue autoklassi leiutamisest ka ei kõla, esineb peakangelane ise siiski veenvalt – sõna sport pole nimetuses sugugi ülearune ei välimust ega sõiduomadusi silmas pidades.
Mõistagi ei saa olla laugpära (luukpära keretüübi alaliik) sama praktiline kui universaal, kuid siiski pakub see sedaanist rohkem võimalusi. Küsimus polegi pakiruumimahu liitrites, vaid nende kasuliku kasutamise võimaluses. A5 Sportback mahutab A4 sedaaniga võrdselt 480 liitrit ja need mõlemad omakorda 10 liitri võrra vähem kui universaal, kuid päris elus osutuvad pakiruumi kujust ja laadimisava suurusest johtuvalt veovõimalused palju erinevamaks kui numbrid suudavad näidata.
Ruumikusega osutuvad lood kahetiseks – esiistmetel sõitjatel pole kurta millegi üle, tagaistmel jagub jalaruumi piiravalt, kuid katusekaar sööb isukalt pearuumi. Juba keskmist kasvu sõitjal nühib pea vastu lage, rääkimata pikkadest.
Seesama katusekaar koos pakiruumikatte ja toekate tagapiilaritega kahandavad märkimisväärselt nähtavust taha – parkimisandurid pakuvad lausa hädavajalikku abi auto manööverdamisel kitsastes tingimustes.

Miinused: pearuum tagaistmel, rehvimüra, sõiduomadused keskpärasel ja halval teel
Plussid: disain, juhitavus, sportlikkus

Kokkuvõte: stiilne ja hästi juhitav auto, mille sportlikkus, vähemalt sportpaketiga varustatuna nagu prooviauto, nõuab kõvasti lõivu mugavuselt.”

27.04.2010 21:26 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
Impreza (2007)
8.3
13 hindajat

15. Subaru Impreza (2007)

Mootor: B-4, turbo, 2457 cm3
Võimsus: 221 kW (300 hj) 6000 p/min
Pöördemoment: 407 Nm 4000 p/min
Käigukast: 6käiguline manuaalkäigukast
Tippkiirus: 250 km/h
Aeg 0 - 100km/h: 5,2 s
Kütusekulu(l/m/k): 13,8/8,2/10,3 l / 100 km


Lisas Autoleht 14.05.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Uue põlvkonna Imprezal põhineva ralliauto arendamine on Subaru testsõitja Markko Märtini peaülesanne. Lähim asi Märtini “tööautole”, mida ka poest osta saab, on just uus Impreza WRX STI, mudelipõlvkonna kõige kangem 300hobujõuline versioon.
Sinine värvkate ja kuldsed kergveljed on selle auto juures traditsioonilised, kerekuju aga endiselt harjumatu. Tavamudeli välimust on rohkelt sarjanud isegi Subaru fännid, STI puhul annavad tiivalaiendid, õhukogurid, tiivad ja õhuavad endast parima, maskeerimaks baasmudeli magedat väljanägemist. Lõpptulemuseks on Mazda3 steroididel, ei enamat.
Kui disain on pigem subjektiivne kategooria, siis raske on vaielda uue STI kiirusega. Uus STI on nii subjektiivselt kui ka objektiivselt väga kiire. Ulatuslikult täiustatud 2,5liitrine turbobokser arendab 300 hobujõudu senise 280 asemel, pöördemoment suurenes 392-lt 407 Nm-le. Jõud kandub asfaldile kuuekäigulise käigukasti ja pideva nelikveo abil ning kiirendus on ülivõimas.
Tänu nelikveole ei ole ohtu, et rattad kuival asfaldil tühja lööksid, ning kõik 300 hobujõudu rakenduvad auto kiirendamiseks ühest kurvist teiseni. Paigalt sajani 5,2 sekundiga on muljetavaldav näitaja, veel enamat tahtes peaks vaatama juba kaheksasilindriliste Saksa premium-autode poole. Siis saaks ilmselt ka minekule vastava hääle, sest Subaru boksermootor ei ole kõige inspireerivama kõlaga.
STI vedrustus on arusaadavalt jäik ning raputab, kuid ei põruta sõitjaid. Sestap on tegu õnnestunud kompromissiga sportlikkuse ja mugavuse vahel. Tõsi, rool nõuab keskasendis pidevat korrigeerimist, mis on pikal maanteesõidul väsitav.

Miinused: välimus, hääl, hind
Plussid: kiirendus, juhitavus, varustus
Kokkuvõte: väga kiire auto, kuid emotsionaalsel pinnal väheinspireeriv.”

14.05.2010 21:29 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
Insignia (2008)
8.2
17 hindajat

16. Opel Insignia (2008)

Mootor: R-4, diisel, 1956cm3, Võimsus: 118 kW 160 hj 4000 p/min, Pöördemoment: 380 Nm 1750 - 2500 p/min, Käigukast: kuuekäiguline manuaalkäigukast, Tippkiirus: 218 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 9,5 s, Kütusekulu(l/m/k): 7,6/4,8/5,8 l/100 km.


Lisas Autoleht 05.05.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Miskipärast arvavad mõned, et hea välimus tähendab tühja sisu. Opel Insignia tõestab. et vähemalt autode kohta see väide ei kehti.
Opeli uue keskauto Insignia disain ei raputa muidugi kujustuskunsti alustalasid, kuid oma klassis võib see missi tiitlile kandideerida küll. Vigurdamist, disaini disaini pärast Insigniast ei leia, küll aga detaile, ennekõike mängu tiivamotiiviga, mis koos põhijoontega loovad hoogsa terviku. Hoogsusele saab anda ka veel palju otsesema sisu, kui valida kapoti alla 260hobujõuline V-6 ning liita sellega nelikvedu.
Hajameelsetele pakub abi Opeli silma (Opel Eye) süsteem, mis tuvastab keelavaid ja piiranguid kehtestavaid ja tühistavaid liiklusmärke. Tuuleklaasi taga asuv kaamera jälgib teeservi, leides märgi, mis klapib auto mälus olevaga, kuvab selle ekraanile. Kõige enam abi saab sellelt süsteemilt olukorras, kui on meelest läinud, milline piirang parasjagu kehtib või äkki on see juba tühistatud. Sama kaamera jälgib ka tee piirdejooni ning hoiatab juhti helisignaaliga, kui auto neid ületab.

Miinused: pikematele tagaistmel vähe pearuumi
Plussid: disain, sõiduomadused, varustusvõimalused

Kokkuvõte: kena välimuse, heade sõiduomaduste ja mõistliku hinnaga pereauto”

05.05.2010 11:13 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
5. seeria (2009)
8.2
19 hindajat

17. BMW 5. seeria (2009)

Mootor: R-6, diisel, 2993 cm³, Võimsus: 180 kW (245 hj) 4000 p/min, Pöördemoment: 540 Nm 1750–3000 p/min, Käigukast: kaheksakäiguline automaatkäigukast, Tippkiirus: 250 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 6,9 s, Kütusekulu(l/m/k): 8,1/5,6/6,5 l / 100 km.


Lisas Autoleht 30.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“BMW 5. seeria Gran Turismo kohta kehtib GT-autode iseloomustus, sõiduk pikkade vahemaade kiireks läbimiseks, väikese laiendusega. Nimelt ei ole hea tee eelduseks.
Käänulistest teedest saate mõnu tunda mugavusest hoolimata. Uskumatu, kuidas BMW insenerid suutsid GT kahetonnise tühimassi „ära peita”! Seda nii kiiendust-pidurdust kui ka juhitavust silmas pidades. Kui ka rehvimüra pinnatud asfaldil õnnestuks maha suruda, oleks tegu lausa ideaalse kombinatsiooniga spordist ja mugavusest.

Miinused: rehvimüra pinnatud asfaldil, disain
Plussid: mugavus, juhitavus, ökonoomne ja võimas mootor
Kokkuvõte: omapärase välimusega auto, mille sõiduomadused on ekstraklassist. Liidab õnnestunult praktilisuse, lukususlikkuse ja sportlikkuse.”

30.04.2010 22:11 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0
159
7.9
17 hindajat

18. Alfa Romeo 159

Mootor: R-4 otto 2198 cm3, Võimsus: 136 kW (185 hj) 6500 p/min, Pöördemoment: 230 Nm 4500 p/min, Käigukast: 6käiguline manuaalkäigukast, Tippkiirus: 222 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 8,8 s, Kütusekulu(l/m/k): 9,4 l / 100 km.


Lisas Autoleht 27.04.2010
Pane hinne:
Vaata kõiki arvustusi (1)

“Alfa 159 pole sportauto, kuid sport on tal geenides. Ja ükskõik kui taltsaks roolikeeraja teda ja ennast ei sunni, saab pärilikkus siiski võitu. Ja siis läheb lahti: juhiloast tuleb kõvasti kinni hoida.
2,2liitrise mootoriga Alfa 159 pole 185 hobujõuga just eriline atleet, pigem lihtsalt heas sportlikus vormis. Sama saab öelda kiirendusvõime kohta – 8,8 sekundit paigalt sajani pole halb, kuid ka ei midagi sensatsioonilist.
Roolitunnetus on esmaklassiline, mootori reaktsioon gaasivajutusele kiire ja käiguvahetus täpne. Rool istub kätte kui valatud ning esimest võimalust 185 hobusele kannuseid anda ei jaksa juht tipptunnil linnast välja venides ära oodata.
Alfa metsikumat poolt proovides on miinusteks ebatäpselt doseeritavad pidurid ja veidi ebamäärane sidur. Viimase pedaal on pika käiguga ja lahutus-lülituspunkti leidmine pole kuigi lihtne.
Sportlikkusest johtub teinegi ebamugavus: veeremüra maanteekiirustel. Samas saab möödasõidud toimetada vaevata, mootor veab jõuliselt juba 2000 pöördelt, suurim võimsus äratatakse aga kusagil 4000 kandis.
Sõitjateruumis on 159-s neljale ruumi piisavalt, kolmekesi tagaistmel läheb muidugi kitsaks. 405liitrise pakiruumi kasutusvõimalusi pärsib väike laadimisava, kuid mahult asetub see konkurentide vahele: näiteks BMW 3. seeria sedaanil on see 460 liitrit, Lexus IS-il 378.

Miinused: veeremüra, keskpärase suurusega pakiruum
Plussid: disain, juhitavus, sõidurõõm

Kokkuvõte: kaunis ja temperamentne auto, mis veidi tingib sõidumugavuses ja praktilisuses.”

27.04.2010 21:05 - Autoleht
Hinnang arvustusele:
  +0   -0