Sedaanid - Arvustus.com arvustused

“Kui paljud räägivad, et Legend on Honda lipulaev siis minu meelest on selleks siiski Accord.
Läbi aastate olnud väga mugav ja kasutajasõbralik mudel.
See antud mudel on minu meelst üks parimaid õnnestumisi üldse!
Kui vaja, saab ökonoomselt kulgeda kid samas nõelab väga tigedalt kui selleks peaks soovi olema.
Sõidumüra on kenasti summutatud. (eks kõik sõltub ka kindlasti rehvidest)”

“Talendikate konkurentide taustal ei saanudki Citroën oma senist C5 asendada millegi muuga kui nii väliselt kui ka sisemiselt totaalselt muutunud uudismudeliga.

Totaalne muutumine on näha juba esimesest pilgust uuele C5-le. Senise üsna näotu kujustuse on asendanud dünaamilisem, paremate proportsioonidega ja lausa silmipaitav disain. Nähtavad on positiivsed mõjutused nii Audilt kui ka Lexuselt, üdini citroënlikud on üksnes esi- ja tagaülendi proportsioonid – esimene venitatult pikk ja tagumine võimalikult lühike nagu Citroënidel muiste.

Mõned citroënlikud vigurid, kuigi hoopis vähem kui vanasti, avalduvad ka sõitjateruumis. Roolikese on pöördumatult paigas nagu Citroën C4-l, et tagada juhi turvapadja optimaalne asend igas sõidusituatsioonis. Vähem tervitatav on seejuures nuppude laviin, mis rooli katab, kandudes ühtlasi ka keskkonsoolile, mis on tillukesi nuppe täispikitud nagu eelkäijalgi.

Käsitsetavus ei ole seega Citroëni plusse, küll aga mugavus. Neli täiskasvanut reisivad uue C5-ga meeleldi, viies aga mitte, sest tema pea riivab taga keskmisel istmekohal lage. Kasvanud välismõõtmeid silmas pidades oodanuks uuelt C5-lt rohkem ruumikust, seda eriti võrreldes sama suurte konkurentide Ford Mondeo või Volkswagen Passatiga.

Täiesti ainulaadne ükskõik millise rivaaliga võrreldes on aga Citroëni vedrustuse valik – nimelt pakutakse sellele nii terasest vedrustust kui ka hüdropneumaatiliselt toimivat. Viimane on saadaval koos võimsamate mootoritega, samas kui bensiini- ja diiselmootoriga baasmudelid peavad läbi ajama terasvedrustusega. Prantslaslikult mugav on C5 mõlema vedrustusega, kuid terasvedrustuse puhul iseloomustab juhitavust mõningane raskepärasus. Hüdrovedrustus võimaldab valikut mugavuse ja sportlikkuse vahel ning kõige sportlikumas seades pakub terasvedrustusest tunduvalt sportlikumat juhitavust. Kes aga keskklassi sedaanilt sportlikkust ei oota, saab kenasti hakkama ka terasvedrustusega.

Sõidukogemuse põhjal tundub, et mootorit on siiski lihtsam valida. Proovisõidul Portugalis oli ajakirjanike kasutada terasvedrustusega bensiinimootoriga (143 hj) mudel ja hüdrovedrustusega diiselauto (173 hj).

Kuigi bensiinimudel tuleb hinnalt kindlasti palju odavam, on seda raske soovitada. Esiteks on ta muidu vaikses autos suurim müratekitaja ning teiseks ülimalt uimane, eriti kolmandast käigust alates. Kiirteel rida vahetades ja kiirendades tekkis lausa hirm, et auto ei kogugi kiirust ning tagant tulija sõidab otsa.

PLUSSID:
Välimus, mugavus, diiselmootor

MIINUSED:
Mitte kõige ruumikam, segane keskkonsool ja roolinupustik, bensiinimootor

KOKKUVÕTE:
Uue C5-ga on Citroën keskklassis tagasi konkurentsis. Kahjuks rikub nõrk bensiinimootor muidu positiivse üldpildi.”

“Dacia Logan jõudis müügile nelja aasta eest. Ida-Euroopasse ja muudesse kehvade teedega ning vaesemal järjel piirkondadesse plaanitud odavauto sai populaarseks ka mujal, praeguseks on kokku 59 maal müüdud juba üle miljoni Logani.
Logan komplekteeriti puhtalt emafirma toodangust, vaid kere ja suur osa sõitjateruumist on Dacial unikaalsed. Järeleproovitud ja lihtne tehnika (öeldakse, et Dacial on detaile isegi poole vähem kui tippvarustuses Renault’del) lubas autot ka reklaamida kui väga töökindlat. Arvestades taustsüsteemi – Prantsuse autosid eriti kvaliteetseteks ei peeta ja Dacia mark erilist usaldust ei tekita –, tekitas see väide muidugi veidi kahtlusi. Ometi on auto parem, kui paljud arvavad – autofoorumites Dacia sõimajaid jätkub, kuid need, kes Loganit ka tegelikult kasutavad, on rahul.

Miinused: värvkatte kvaliteet, varustus, sõidukindlus, maine
Plussid: ruumikas, hinna ja omaduste suhe, odav pidada, suhteliselt töökindel

Kokkuvõte: Dacia Logani märksõnaks on väikesed kulud: vähese raha eest saab palju autot, mille ülalpidamine on soodne. Kartma ei pea ka räiget hinnalangust.”

“Uue põlvkonna Imprezal põhineva ralliauto arendamine on Subaru testsõitja Markko Märtini peaülesanne. Lähim asi Märtini “tööautole”, mida ka poest osta saab, on just uus Impreza WRX STI, mudelipõlvkonna kõige kangem 300hobujõuline versioon.
Sinine värvkate ja kuldsed kergveljed on selle auto juures traditsioonilised, kerekuju aga endiselt harjumatu. Tavamudeli välimust on rohkelt sarjanud isegi Subaru fännid, STI puhul annavad tiivalaiendid, õhukogurid, tiivad ja õhuavad endast parima, maskeerimaks baasmudeli magedat väljanägemist. Lõpptulemuseks on Mazda3 steroididel, ei enamat.
Kui disain on pigem subjektiivne kategooria, siis raske on vaielda uue STI kiirusega. Uus STI on nii subjektiivselt kui ka objektiivselt väga kiire. Ulatuslikult täiustatud 2,5liitrine turbobokser arendab 300 hobujõudu senise 280 asemel, pöördemoment suurenes 392-lt 407 Nm-le. Jõud kandub asfaldile kuuekäigulise käigukasti ja pideva nelikveo abil ning kiirendus on ülivõimas.
Tänu nelikveole ei ole ohtu, et rattad kuival asfaldil tühja lööksid, ning kõik 300 hobujõudu rakenduvad auto kiirendamiseks ühest kurvist teiseni. Paigalt sajani 5,2 sekundiga on muljetavaldav näitaja, veel enamat tahtes peaks vaatama juba kaheksasilindriliste Saksa premium-autode poole. Siis saaks ilmselt ka minekule vastava hääle, sest Subaru boksermootor ei ole kõige inspireerivama kõlaga.
STI vedrustus on arusaadavalt jäik ning raputab, kuid ei põruta sõitjaid. Sestap on tegu õnnestunud kompromissiga sportlikkuse ja mugavuse vahel. Tõsi, rool nõuab keskasendis pidevat korrigeerimist, mis on pikal maanteesõidul väsitav.

Miinused: välimus, hääl, hind
Plussid: kiirendus, juhitavus, varustus
Kokkuvõte: väga kiire auto, kuid emotsionaalsel pinnal väheinspireeriv.”

“Honda tõestab uue Insightiga, et igapäevaseks peresõidukiks absoluutselt pädev hübriidauto ei pea sugugi maksma arutult palju.
Insighti paneb liikuma juba tuttav kombinatsioon bensiini- ja elektrimootorist. Honda nimetab oma süsteemi IMA ehk Integrated Motor Assist. Lühidalt ja lihtsustatult töötab see järgmiselt: põhitöö teeb ära bensiinimootor, kuid kui rohkem on jõudu tarvis, aitab seda akudelt toituv elektrimootor. Akude laadimiseks pole Insighti ööseks pistikusse tarvis ühendada, neid laetakse pidurdamisel (ka mootoripidurdamisel) tekkiva energia salvestamisega, mis tavaautodel soojusena õhku kaob. Kütuse säästmiseks lülitab Insighti bensiinimootor end tühikäigul välja ning piduripedaali tõstes ärkab taas ellu, raadio, tuled jm töötavad senikaua akudelt.

Miinused: pearuum tagaistmel, kohati vedrustuse töö ja komplitseeritud nupud-näidikud

Plussid: säästlik, vaikne, mõistliku hinnaga

Kokkuvõte: ilus ja säästlik auto, mille suurim puudus on napp pearuum tagaistmel. Ainus hübriid, mis suudab hinna poolest säästlike diisel-pereautodega konkureerida.”

“Miskipärast arvavad mõned, et hea välimus tähendab tühja sisu. Opel Insignia tõestab. et vähemalt autode kohta see väide ei kehti.
Opeli uue keskauto Insignia disain ei raputa muidugi kujustuskunsti alustalasid, kuid oma klassis võib see missi tiitlile kandideerida küll. Vigurdamist, disaini disaini pärast Insigniast ei leia, küll aga detaile, ennekõike mängu tiivamotiiviga, mis koos põhijoontega loovad hoogsa terviku. Hoogsusele saab anda ka veel palju otsesema sisu, kui valida kapoti alla 260hobujõuline V-6 ning liita sellega nelikvedu.
Hajameelsetele pakub abi Opeli silma (Opel Eye) süsteem, mis tuvastab keelavaid ja piiranguid kehtestavaid ja tühistavaid liiklusmärke. Tuuleklaasi taga asuv kaamera jälgib teeservi, leides märgi, mis klapib auto mälus olevaga, kuvab selle ekraanile. Kõige enam abi saab sellelt süsteemilt olukorras, kui on meelest läinud, milline piirang parasjagu kehtib või äkki on see juba tühistatud. Sama kaamera jälgib ka tee piirdejooni ning hoiatab juhti helisignaaliga, kui auto neid ületab.

Miinused: pikematele tagaistmel vähe pearuumi
Plussid: disain, sõiduomadused, varustusvõimalused

Kokkuvõte: kena välimuse, heade sõiduomaduste ja mõistliku hinnaga pereauto”