1. Honda Accord (2008-)
R-4, siidel 2199cm3 mootor, võimsus 110kW (150hj) 4000 p/min. ABS, ESP, 8x turvapadi.
Lisas Autoleht 27.01.2011
“Kui püüda uue Honda Accordi erinevusi eelkäijast kuidagi ühte märksõnasse võtta, oleks selleks peenviimistlus.
Sõna “viimistlus” ei käi uuenduste ulatuse, vaid iseloomu kohta: jutuks olev Accord on täiesti uus mudel, mitte vana värskendatud versioon.
Aga uut ja vana Accordi mõttes kõrvutades – alates sõitjateruumi materjalidest ja sõiduomadustest kuni tehniliste tagamaadeni –, jõuab aga ikka välja just uue mudeli lihvitud, keerukama olemuseni. Muidugi polnud eelkäijagi rohmakas: välja veninud teksasid pole Accord kunagi kandnud, pigem vahetas uus mudel eelkäija halli ülikonna musta vastu, kuid smokingut siiski veel selga ei tõmmanud.
Lisaks tähelepanuväärsetele tehnilistele näitjatele torkab jõuallikas silma ka rafineeritud maneeride ja akustikaga. Koostöös kuuekäigulise manuaalkäigukastiga suudab see hästi läbi saada nii sportliku kui säästliku juhiga. Kaheliitrine ottomootor pakub eelkäijaga sama võimsust, 156 hobujõudu, kuid on samuti ökonoomsem – sajal kilomeetril kulub 7,3 liitrit bensiini keskmiselt varasema 7,7 asemel. Proovinud jõuallikat koos viiekäigulise automaatkäigukastiga, saab öelda, et kooslus toimib sujuvalt, kuid mitte eriti reipalt. 2,4liitrine ottomootor arendab 201 hobujõudu ning suudab sedaan-Accordi manuaalkäigustiga varustatuna kiirendada 0–100 km/h 7,8 sekundiga, automaat venitab selle aja aga 9,5 sekundile.
Mootorimüra ning tuulemüra poolest on sõitjateruum vaikne, küll aga võiks veeremüra olla paremini summutatud, eriti käib see märkus universaali tagarataste kohta. Hästi juhitav, kuid mugav Eelkäijast laiem rööbe ning madalam raskuskese, samuti sõiduoludega automaatselt kohanduv amortisaatorite jäikus annavad tõhusa panuse juhitavusse. Accord kuuletub juhile tingimusteta, kuid on mugav ka ebatasastel teedel. Proovisõit Austrias ei sisaldanud küll sellist kuumaastikku, nagu Eestis leida võib, kuid ei kulgenud ka ainult peegelsiledal asfaldil.
Peale n-ö tavapärase stabiiluskontrolli leidub Accordil veel teisigi sõiduohutust suurendavaid seadmeid. Näiteks stabiilsuskontrolliga (Honda keeles VSA) töötab koos seade, mis mõjutab juhti tegema kriitilises olukorras rooliga õigeid liigutusi: vales suunas rooli keerata on raskem kui õiges. Samuti sekkub vastava varustusega Accord olukorda, kui juht ei püsi teel valgete joonte vahel. Auto päris ise loomulikult ei sõida, kui roolist lahti lasta: lülitub joonte vahel püsida aitav süsteem välja. Tagant otsasõitu aitab vältida radar, mis jälgib ees toimuvat ning vajadusel on võimeline reageerima juhti hoiatavast signaali kuni jõulise pidurduse näol.
PLUSSID:
Diiselmootor, sõiduomadused, ohutusvarustus
MIINUSED:
Aeglasevõitu automaatkäigukast, veeremüra universaalil
KOKKUVÕTE:
Tugev tegija keskautode seas - hästi varustatud, hea juhitavusega ja mugav. Lõpliku hinnangu saab anda pärast hindade selgumist.”
2. Ford Focus (2008-)
R-4, diisel, 1753 cm3 mootor, võimsus 85 kW (115 hj) 3700 p/min.
Lisas Autoleht 27.01.2011
“ui rääkida fototerminites, pole uuendatud Ford Focuses ebateravaid alasid.
Põhjalikult uuendatud disain räägib sama keelt, mis Mondeolgi. Isegi loomult kõige ebasportlikuma keretüübi universaali puhul teatab Focuse kehakeel, et sõitmine pole talle ükskõik. Vormid ei peta, Focuse sõiduomadused kuuluvad klassi tippu.
Uue mudeli praktilised kasutusomadused pakiruumi mahu ning sõitjateruumi funktsionaalsuse tähenduses ei jäta norimisruumi nagu hinnad ja baasvarustuski. Odavaima Focuse, kolme uksega ja 1,4liitrise bensiinimootoriga saab kätte 206 900 krooni eest, kuid hinnas sisalduvad lisaks elementaarsele näiteks stabiilsuskontroll, kaheksa turvapatja, udulaternad, kuue kõlariga CD-raadio, konditsioneer, esilaternate pesur ja esiistmete soojendus.
Prooviautol olnud 1,8liitrise turbodiisli 115 hobujõudu ja 280 njuutonmeetrit võimaldavad vilkaid möödasõite ning odavaid kilomeetreid. Keskmiseks kütusekuluks märgitakse 5,3 liitrit sajale kilomeetrile, maanteel koguni 4,4.
Viiekäigulise manuaalkäigukasti valits liigub täpselt ja käigud lülituvad konkreetselt. Kuuekäiguline oleks aga veelgi parem. Nimelt tekivad käigukasti ja mootori kokkumängus mõningad ebakohad, kus sama käiguga jätkamiseks tunduvad pöörded juba veidi ebasobivalt kõrged, järgmiseks aga madalavõitu. Probleem ei ole muidugi suur, pigem oleks see peenlihv mootori ja käigukasti teineteisemõistmises.
Vedrustus on ülesannete kõrgusel nii käänulisel asfaltteel tempokal sõidul, ebatasasel asfaldil kui ka auklikul kruusateel ukerdades.
PLUSSID:
Disain, juhitavus, mugavus, hind ja varustus
MIINUSED:
Viiekäigulise manuaalkäigukasti kokkumäng mootoriga
KOKKUVÕTE:
Kindla juhitavusega, praktiline ja mugav pereauto”
3. Ford Mondeo (2010-)
R-4, otto, 1999 cm³ mootor, võimsus 177 kW (240 hj) 6000 p/min.
Lisas Autoleht 27.01.2011
“Lisaks värskemale ilmele sai Ford Mondeo uuenduskuuri tulemusena juurde kaks mootorivõimalust ning pardale täiendavat sõitjate mugavust ja ohutust suurendavat tehnikat.
Välised muudatused puudutavad enim auto esiosa, kaheosalise radiaatorivõre ülemist poolt kahandati, alumist kasvatati ning lisati valgusdioodidel töötavad päevasõidutuled. Sama tehnoloogiat pruugitakse ka tagalaternates.
Varustusse lisandusid sõidurajal püsimist abistav süsteem, mis kõrvalekalletest annab teada roolivärinaga, automaatne kaug- ja lähitulede ümberlülitus ning juhi ärksust jälgiv seade. Viimane jälgib auto sõidujoont, võimalikku jeerimist ning kui see ületab kriitilise piiri, annab märku helisignaaliga.
Sõitjateruumi materjalidele ja kvaliteedile polnud juba värskenduskuurieelsel mudelil midagi ette heita, anti uuele mõningast peenlihvi, mis muidugi asjale kahjuks ei tule. Olulisemad on aga uued mootorid, 240hobujõuline otto- ja sellest 40 hobujõu võrra tagasihoidlikum diisel.
Juhitavuselt kuulub Mondeo klassi paremikku, kuid on samas üpris raske, käitudes oma 1569 tühimassikilogrammiga veidi laisalt.
PLUSSID:
Varustus, sõiduomadused, ruumikus
MIINUSED:
Suur tühimass
KOKKUVÕTE:
Ruumikas, hästi varustatud ja suurepäraselt juhitav pereauto, millele on raske midagi olulist ette heita.”
4. Toyota Avensis
Mootor: R-4, otto, 1798 cm3;
Võimsus: 108 kW 147 hj 6400 p/min;
Pöördemoment: 180 Nm 4000 p/min;
Käigukast: variaatorkäigukast;
Tippkiirus: 200 km/h;
Aeg: 0 - 100km/h 10,4 s;
Hooldevälp: 20 000 km;
Kütusekulu(l/m/k): 8,6/5,6/6,7 l/100 km;
Garantii: 3 aastat või 100 000 km.
Lisas Autoleht 30.11.2010
“Avensis on püsinud Eesti kõige enimmüüdud sõiduautode seas aastaid. Olgu praegune majandusolukord milline tahes, uue mudeli kasutusomadustest lähtuvalt vääriks vana Avensis väljavahetamist küll.
Toyota konservatiivse disainiga harjunutele võib uudismudeli disain esmapilgul lausa uudne tunduda, kuigi pikemalt silmitsedes leidub originaalset ja uudislikku vähe. Uus Avensis näeb kena välja, läheb ilmselt paljudele peale, aga ei riiva oma väljanägemisega kedagi. Korraga tulevad müügile nii sedaan kui ka universaal, kusjuures kahest õnnestunum on ehk just viimane. Luukpärakeret uuest Avensisest enam ei ehitata.
Kindla peale mängib Toyota ka uue Avensise sõitjateruumis. Kindla peale minek on Toyotal aidanud seni autosid müüa, ja – näib firma eeldavat, et – aitab ka edaspidi. Lihtsa kujundusega armatuurlaud on jätab kvaliteetse mulje, kuigi kõik plastpinnad pole eriline puutenauding. Täitsa omapärane on lisavarustusena pakutav jaapanipärane keskkonsooli tekstuur Takesumi, mis peaks meenutama bambust.
Ruumi ei ole Avensises vähe, nagu 4,7 meetri pikkuseks kasvanud autost võikski eeldada. Tõsi, suuremakasvulistel juhtidel kärbib lai keskkonsool põlveruumi ning klaaskatusega autol võib nappida pearuumi, aga siis peaks olema juba üle 1,90 m pikk.
PLUSSID:
mugavus, müratus, 1,8liitrine bensiinimootor
MIINUSED:
uimane diiselautomaat, tavaline sisemus ja välimus
KOKKUVÕTE:
auto, mis kedagi ei eruta, aga mis paljudele meeldib”
“A3 esiistme ruumikus-mugavus kannatavad võrdlust suuremate ja kallimate autodega ning ergonoomikaga on samuti kõik paigas: rooli saab liigutada nii üles-alla kui sisse-välja, ka istmed on kõrguses reguleeritavad.
Tagaistujatele A3 sedavõrd häid olusid ei paku. Lühike telgede vahe ei luba kuigi palju põlveruumi, kuid kaks reisijat saavad enam-vähem mõistlikult hakkama. Eriti lihtsaks on tehtud tagaistmele pugemine: uksed on pikad ning ühe liigutusega saab eesmised istmed ette ja üles eest ära tõmmata. Mõne sentimeetri võrra avanevad küljele ka tagumised aknad.
Paraku on keskpärane müra eristus: krobelisel teel häirivad rehvihääled, maanteekiirustel jõuab sõitjateruumi valjult ka mootorimürin. Nähtavus juhi kohalt võiks samuti parem olla.
Euro NCAPi avariitestis A3 oma väiksuse kohta hiilgas: neljatäheline tulemus oli 1998. aastal kättesaamatu isegi enamikule keskklassi autodele.
VW Golf IV-st, mis sõidab samal platvormil ja mida oleme kiitnud mugava vedrustuse eest, on Audi A3 tunduvalt jäigem isegi tavaseades (valida võis ka sportlikuma vedrustuse). Et sõit meie auklikel teedel mõnusam oleks, on soovitatav loobuda suurtest valuvelgedest ja madalatest rehvidest. Tõsi, kurvisõiduomadused on A3-l selle eest kõrgest klassist.
PLUSSID
mainekas ja soliidne, odav pidada, juhitavus
MIINUSED
mõne jaoks jäik vedrustus, tagaistme ruumikus, hind
KOKKUVÕTE
Audi A3 on hinnalt kallivõitu, kuid vastupidavuselt ning sõidu- ja kasutusomadustelt suurepärane auto.”
6. Kia Cee'd (2007)
Mootor: R-4, otto, 1396 cm3, Võimsus: 80 kW (109 hj) 6200 p/min, Pöördemoment: 137 Nm 5000 p/min, Käigukast: 5käiguline manuaalkäigukast, Tippkiirus: 187 km/h, Aeg 0 - 100km/h: 11,6 s, Kütusekulu(l/m/k):6,1 l / 100 km.
Lisas Autoleht 30.04.2010
“Kia niinimetatud Golfi-klassi uudismudel cee'd võiks endale sõidu- ja muude omaduste taustal veel kummalisemat nime lubada – narrima ei hakata mingil juhul.
Miinused: jäigavõitu vedrustus
Plussid: hind, ruumikus, praktilisus
Kokkuvõte: hea hinna ja soliidse välimusega praktiline pereauto.”
12
Kuum teema
Apple iPad (2012)
9.7-tolline IPS Retina ekraan, resolutsioon 2048x1536 pikslit. 16, 32 ja 64 GB mudelid. WiFi (802.11a/b/g/n) ja WiFi+4G mudelid. Oleofoobne sõrmejäljevastane kate ekraanil, Apple A5X kahetuumaline protsessor ja neljatuumaline graafikaprotsessor. Bluetooth 4.0. 5 MP iSight kaamera tagaküljel. Stabilisaatoriga 1080p videosalvestus, kuni 30 kaadrit sekundis. 10h akukestus. Sisseehitatud mikrofon, kõlar, 3.5-mm stereo kõrvaklapipistikupesa, 30-pin pistikupesa. Akseleromeeter, güroskoop, välisvalguse sensor. AUDIO: Sagedusala 20Hz kuni 20,000Hz, toetatud audioformaadid HE-AAC (V1 ja V2), AAC (8 kuni 320 Kbps), Kaitstud AAC ( iTunes Store-st), MP3 (8 kuni 320 Kbps), MP3 VBR, Audible (formaadid 2, 3, ja 4, Audible Enhanced Audio, AAX, ja AAX+), Apple Lossless, AIFF, ja WAV. Töötemperatuur 0° kuni 35° C; Maksimaalne töökõrgus 3000 m.
Esitlusüritusel tutvustatud teemad foorumis.
